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Mar 07, 2023

Los puertos denuncian ataques 'sensacionalistas' contra grúas de contenedores extranjeras

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WASHINGTON — La legislación que podría cerrar las operaciones de contenedores de un puerto por un supuesto riesgo de seguridad es engañosa y equivocada, según la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias.

La Ley de inspección y seguridad de grúas portuarias de 2023, presentada el miércoles por los representantes estadounidenses Carlos Giménez, republicano por Florida, y John Garamendi, demócrata por California, exigiría que las autoridades federales inspeccionen las grúas y el software utilizado para operarlas si estuvieran fabricados en países considerados adversarios de los EE. UU., a saber, China, por posibles amenazas a la seguridad antes de que puedan ponerse en funcionamiento.

Al presentar la legislación, Giménez señala que aproximadamente el 80% de las grúas portuarias que operan en los EE. UU. se fabrican en China.

“Esta dependencia de grúas extranjeras permite que el PCCh [Partido Comunista Chino] capture ilícitamente información sobre los materiales que se envían dentro y fuera del país y podría provocar graves interrupciones en los centros de infraestructura crítica”, según Giménez. La legislación, dijo, "garantiza que los puertos de Estados Unidos estén protegidos contra ataques de ciberseguridad y posibles infracciones de seguridad por parte de actores malignos".

El proyecto de ley es casi idéntico a la legislación que presentó Giménez en 2022, pero agrega una disposición de que el Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. "retire cualquier grúa que represente un riesgo o amenaza para la seguridad fuera de línea hasta que se certifique que dicha grúa ya no es un riesgo o amenaza".

Sin embargo, el presidente y director ejecutivo de la AAPA, Chris Connor, que ejerce presión en nombre de los principales puertos de contenedores del país, la mayoría de los cuales operan grúas pórtico fabricadas en China, sostiene que no hay pruebas que respalden las afirmaciones "sensacionalistas" de que el equipo no es seguro.

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“Eso es engañoso en el mejor de los casos”, dijo Connor en un comunicado en respuesta a la legislación.

"Las grúas que adquieren nuestros puertos, en función del costo, utilizan un software independiente adquirido de países aliados como Japón y Suecia, y se someten a rigurosas inspecciones de seguridad con socios del gobierno federal para protegerse contra las ciberamenazas. Lo que más preocupa a nuestros puertos... y lo que DC los legisladores deberían preguntarse es: ¿por qué no podemos producir este hardware aquí en los Estados Unidos?".

En una declaración emitida en marzo en respuesta a los informes de una posible infiltración china en los puertos de EE. UU., AAPA enfatizó que sus miembros portuarios se asocian con el gobierno para evaluar los riesgos de seguridad en el extranjero.

"Informes recientes, que citan fuentes que han trabajado directamente con la industria, en ocasiones han combinado el equipo aprobado en los puertos con otra tecnología china que ha sido rechazada conscientemente en los EE. UU. debido a un posible uso indebido", afirmó AAPA.

El proyecto de ley se suma a las crecientes preocupaciones políticas sobre la supuesta influencia china en el comercio de contenedores de EE. UU.

En marzo, Garamendi y el representante Dusty Johnson, RS.D., presentaron un proyecto de ley de reforma del transporte marítimo que incluye una disposición que prohíbe a los puertos estadounidenses utilizar la Plataforma Nacional de Información Pública de Transporte y Logística, un intercambio de datos de seguimiento de envíos de contenedores patrocinado por el estado chino que China ha marcado como LOGINK.

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El proyecto de ley también exige un estudio para evaluar la capacidad de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái, que ejecuta el Índice de Carga en Contenedores de Shanghái, una medida observada de cerca de las tarifas al contado de los contenedores, para manipular los mercados de carga de contenedores.

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