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Jul 08, 2023

Mammoet mueve 11 motores gigantes

Por Niamh Marriott06 junio 2023 Mammoet, el gigante del transporte y la carga pesada, ayudó

Por Niamh Marriott06 junio 2023

El gigante de la carga y el transporte pesado Mammoet ayudó al transitario UTC Overseas a ayudar con el transporte de 11 motores, cada uno con un peso de 287 toneladas, a una ubicación remota en San Antonio, Colombia.

Los motores eran necesarios para la construcción de una nueva central eléctrica de 200 MW por parte de la empresa energética Celsia.

Se eligió la ubicación aislada del sitio debido a la proximidad a la fuente de gas y para ayudar a generar empleos en el área local.

Inicialmente, el cliente había considerado recibir los motores en uno de los dos principales puertos de la región (Cartagena y Barranquilla), que normalmente manejaría operaciones de este tipo.

"Al principio, el cliente pensaba que no era posible transportar los motores completamente ensamblados al sitio de trabajo. Estaban considerando desarmarlos en dos piezas. Con piezas más pequeñas es más fácil de transportar, así que este era su plan inicial. De Por supuesto, la desventaja de esto es que luego necesitaría construir los motores en el sitio, por lo que necesita más tiempo, más personas, más recursos y dinero. La escala del proyecto se duplicaría ", dijo el gerente de ventas de Mammoet, Edilber Guerrero.

El puerto público de Compas en Tolu está más cerca del sitio, pero generalmente se usa para cargar y descargar buques de carbón, no para carga pesada. Recibir los motores en Cartagena (el más cercano de los dos puertos principales) agregó 100 km al viaje y más restricciones viales.

Mammoet propuso utilizar el puerto de Compas y una ruta alternativa de caminos secundarios para permitir que la operación se realice de manera más eficiente y con motores completos.

Mammoet tuvo que demostrar que el puerto de Compas tenía la capacidad para recibir los motores ya que había una preocupación particular de que el puente de conexión entre el muelle y la tierra pudiera manejar la carga excepcional.

Una vez aprobados, los motores se enviaron desde Europa en un solo barco a la ubicación.

A su llegada, se transbordaron a través de una grúa desde el buque a remolques de plataforma de línea de 20 ejes convencionales con un motor principal y luego se transportaron a un área de espera dentro del puerto. Desde allí, fueron entregados, por carretera, al sitio en convoyes de tres.

El equipo ya había determinado que la carretera principal no sería adecuada para la carga debido a un puente largo de 100 metros con capacidad de carga insuficiente. Por lo tanto, propusieron una ruta alternativa para eludir estas restricciones.

La ruta consistía en caminos angostos sin asfaltar, por lo que se realizaron modificaciones. Los caminos fueron nivelados y compactados, y la vegetación se recortó. También se utilizaron equipos de alivio de cables para levantar y desconectar temporalmente los cables colgantes bajos.

Uno de los mayores desafíos fue transportar la carga pesada a través de cinco puentes débiles. Se instalaron rampas de apoyo para permitir que el convoy viajara con seguridad a través de ellas sin sobrecargarse.

Cuando el convoy finalmente se unió a la carretera nacional, ingresó a áreas urbanas pobladas y enfrentó diferentes desafíos.

"Tuvimos que gestionar el tráfico, la gente y hacer de enlace con las autoridades locales para acordar las horas exactas en las que íbamos a cruzar los pueblos", dijo Edilber. "La coordinación con las comunidades locales se convirtió en el desafío. De antemano, levantamos la mayor cantidad de cables y eliminamos los obstáculos en el camino, como vallas publicitarias, pero aún quedaban algunos cables que debían levantarse durante el tránsito".

Cuando el convoy finalmente llegó a la entrada del sitio, hubo otro desafío que superar. El camino que conducía al sitio tenía un pequeño puente débil, por lo que se instalaron columnas de acero para reforzarlo y permitir el paso de la carga.

Dentro del sitio había poco espacio para maniobrar, por lo que la carga se transbordó en un transportador modular autopropulsado Mammoet (SPMT). Esto permitió los giros cerrados necesarios para instalar los motores en sus posiciones finales, lo que se completó utilizando un sistema de deslizamiento y seguimiento.

La solución plug-and-play de Mammoet encontró eficiencia en el puerto utilizado y en la ruta tomada. Permitió que los once motores se transportaran como unidades completas; evitando la necesidad de que cualquier montaje suceda en el sitio.